Partager l'article ! Enfin une ambition pour la coopération interrégionale Bretagne - Pays de la Loire : du concret et de l'inédit plutôt que de grands discours sans l ...
Lundi 15 février 2010
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Bernadette Malgorn et Christophe Béchu, respectivement tête de liste de la majorité présidentielle en Bretagne et dans
les Pays de la Loire, ont symboliquement choisi la ville de Redon avec une vingtaine de leurs colistiers pour ériger les fondations d’une nouvelle
coopération Bretagne - Pays de la loire.
Refusant de s’enfermer dans le débat de la réunification de la Bretagne historique, les deux candidats ont affirmé d’un commun accord que leur différence de point de vue sur ce sujet ne devait
pas servir de prétexte à l’immobilisme. Immobilisme qui a été la règle, chacun a pu le constater durant les six années passées, entre Jacques Auxiette et Jean-Yves Le Drian pourtant de
même couleur politique.
Plutôt que de grandes intentions sans lendemain, les deux candidats préfèrent des mesures concrètes et efficaces de coopération pour optimiser la force de leurs territoires respectifs.
5 priorités ont été arrêtées :
-la liaison ferroviaire à grande vitesse Rennes Nantes qui doit mettre les deux villes à 30 mn, avec une desserte sur Notre Dame des Landes
-une coopération sur la recherche au travers des pôles de compétitivité, notamment via les pôles de recherche et d’enseignement supérieur (PRES)
-le projet d’un Cancéropole interrégional rassemblant les centres de Nantes, Rennes et d’Angers, permettant d’être retenu dans les cinq pôles d’excellence nationaux tout en conservant les 3 sites.
-une ambitieuse politique touristique commune permettant d’optimiser leurs moyens en particulier sur les salons internationaux.
-une commission interrégionale inédite pour la culture bretonne réunissant les conseillers régionaux des cinq départements de la Bretagne historique et dotée d’un budget propre pour faire vivre concrètement cette identité bretonne.
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Quand les susceptibilités régionales vont elles s'estomper pour grandir. A quand un fest noz à la roche sur yon?
Concernant la liaison ferroviaire Nantes Rennes elle a pris un retard énorme à cause du beau réseau routier gratuit de 4 voies qui commencent maintenant à être dépassé au vu de l'augmentation de trafic.On pourrait également parler de la durée d'un trajet Nantes/Brest.Le développement des salons internationaux et bien illustré par le départ de Nantes du salon Artibat.Toujours en retard à s'agrandir mais ceci est un grave défaut national. concernant le projet cancer la création d'un mégapolecancer serait une décision fabuleuse pour la recherche mais faut il garder vraiment les 3 sites avec la diminution de l'emploi ? Toujours le problème de la mobilité.Voila les quelques réflexions que je jette en pature.Rien ne se fera sans bousculer les choses en place ancrées depuis des générations mais il faudra qu'elles bougent sinon la France deviendra un tout petit pays pauvre. Rappelez vous ce qu'on disait de la Chine il y a 20 ans(sauf Peyrefitte) et 20 ans ce n'est rien( je crois que c'est le temps qu'il a fallu pour faire entièrement le périphérique à Nantes.Si nous ne bougeons pas rapidement nos enfants trinqueront.
…comme si les gens se décidaient de prendre l'avion parce qu'il y a un train reliant l’aéroport de leur choix et/ou une autoroute!
L'exemple parfait, est l’aéroport de Vatry qui dispose d’une zone logistique de plus de 400 ha, reliée aux autoroutes A4 et A26 par un échangeur particulier ouvert le 21 octobre 2004, ainsi qu’à la voie ferrée par embranchement direct. Il n'y a eut en 2009 aux alentours de 4000 passagers aériens a Vatry
http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_Ch%C3%A2lons_Vatry
http://www.lunion.presse.fr/article/a-la-une/laeroport-de-vatry-a-t-il-un-avenir
EXTRAT du site ci-desus :L’argument mis en avant depuis quelque temps, c’est l’absence d’une vraie liaison ferroviaire qui empêcherait Vatry de se développer. Une telle liaison serait un plus sans doute, mais une infrastructure n’a jamais fait le développement (Vatry en est un bon exemple), elle peut y participer.
Il faut aussi préciser que Beauvais et Francfort-Hahn se sont beaucoup développés ces dernières années et cela sans liaison ferroviaire.
•POUR QUI…?
Les Parisiens ne vont même pas en TGV pour attraper un vol a Lyon et/ou Nantes-Atlantique! Pourquoi viendraient-ils a NDDL?
On veut faire croire aussi que les Manceaux viendront a NDDL alors que les aéroports parisiens plus proches et plus directs leur offriront toujours bien plus de choix de vols et d’horaires.
Extrait du site ci-dessous: La vision du gestionnaire de l’aéroport de Rennes (CCI de Rennes) D’autre part, l’aéroport de Rennes St-Jacques a son aire de chalandise propre. La moitié de ses clients ne sont pas Rennais, Ils viennent de la Manche, du Nord de la Bretagne et de la Mayenne. Pour cette clientele, NDDL n’apporte pas un “surplus” car trop loin. Daniel Lambert, directeur de l’aéroport de Rennes Source: Entretien AUDIAR du 07/09/06
http://www.audiar.org/publications/pdf/economie/rennes_aeroport_devenir.pdf
Quand a une ligne rapide entre Nantes et Rennes desservant NDDL…. pas compétitive avec l'automobile, car a moins d'habiter en face ou très proche de la gare ce sera toujours plus direct et donc plus rapide d'y conduire soi-même ou de s'y faire conduire sans avoir a se coltiner ses bagages dans le train!..
Mon Beau-Frere de Questembert prefere louer un voiture pour la journee pour aller a Roissy ou Orly. C'est plus direct donc rapide que de se coltiner les bagages dans le train et c'est moins cher avec sa famille!