Le blog de Francois PINTE
Tous en campagne derrière Christophe Béchu.
De l'Alliance Centriste de Jean Arthuis, au MPF, en passant par le Mouvement Démocrate
Chrétien de Christine Boutin, au Parti Radical de Jean-Louis Borloo sans oublier
la Gauche Progressiste, Christophe Béchu a réussi l'exploit de réunir sur sa liste l'ensemble des sensibilités de la droite et du centre.
Tous unis, nous entrons maintenant vraiment en campagne .
Lun 1 fév 2010
3 commentaires
c'est enfin parti mais comme le dit notre bon ami Jean de la Fontaine, rien ne sert de courir il faut partir à point.
J'ai lu dans la presse locale (20 minutes ) que notre ami F .Pinte s'était entendu avec Mr Augereau pour que celui ci se retire pour faire de la place au Modem. Je ne connais pas personnellement Mr Augereau ni les conditions de ce retrait mais je salue ce geste qui va vers l'ouverture et le rassemblement des forces non socialistes;si ce genre de geste avait été fait auparavant nous n'en serions pas là .Restons unis et qu'il n'y ait pas de conflits de personnalités. Il y aura de la place pour tout le monde. J'ai pris connaissance du réquisitoire de F .Pinte vis à vis de Mr Auxiette. Je n'ai pas peut être tout compris mais j'espère que l'équipe de Mr Béchu ne retombera pas dans les travers décrits.
J'ai lu dans la presse locale (20 minutes ) que notre ami F .Pinte s'était entendu avec Mr Augereau pour que celui ci se retire pour faire de la place au Modem. Je ne connais pas personnellement Mr Augereau ni les conditions de ce retrait mais je salue ce geste qui va vers l'ouverture et le rassemblement des forces non socialistes;si ce genre de geste avait été fait auparavant nous n'en serions pas là .Restons unis et qu'il n'y ait pas de conflits de personnalités. Il y aura de la place pour tout le monde. J'ai pris connaissance du réquisitoire de F .Pinte vis à vis de Mr Auxiette. Je n'ai pas peut être tout compris mais j'espère que l'équipe de Mr Béchu ne retombera pas dans les travers décrits.
jojo le traminot - le 01/02/2010 à 19h27
NANTES-ATLANTIQUE et NOTRE DAME DES LANDES:
MYTHES ET REALITES: Avec preuves a l'appui erifiables
PREMIERE REALITE: Nantes-Atlantique est ternational depuis longtemps….
Pour ceux qui ne suivent pas les activités de Nantes-Atlantique il y a des vols vers Londres, Amsterdam,Madrid, Rome,Genève, le Maghreb etc...,ainsi qu'avec sa piste de 2900 mètres des vols Inter-continentaux charters vacances en "saison' vers Cancun (Mexique) La Réunion, Les Antilles et même Montréal Cette piste peut en accommoder beaucoup d’autres et gérer au minimum 5-6 fois plus de passagers QUAND ON SAIT QUE:
L' aéroport "John Wayne" en Californie dans le Comté d’Orange (1) sur une superficie de 202 hectares a accueillit 9.6 millions de passagers en 2007……………..
PREUVE: http://www.ocair.com/newsandfacts/newsreleases/2008/NR-2008-01-17.html...
. avec une piste de seulement 1737 mètres.
PREUVE : http://en.wikipedia.org/wiki/John_Wayne_Airport
Elle est utilisée sans problème par les Boeing 757.Elle peut l’être aussi par le gros porteur Boeing 767 avec restrictions de poids spécialement en temps de pluie. Il y a des vols direct avec des Boeing 737-700 de plus de 5 heures sur New York et Hawai,mais aucun vol direct international même pas au Mexique et/ou au Canada bien que cet aéroport est a seulement a 23 kms de l’attraction touristique mondiale de Disneyland.
ET QUE….l'aéroport International de San Diego sur 267 hectares (320 a Nantes) avec sa piste de 2865 mètres accueille 18 millions de passagers.Site en francais ci-dessous:
PREUVE : http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_de_San_Diego
Site en anglais pour le nombre de passagers et la superficie de l'aéroport de San Diego:
PREUVRE: http://www.san.org/sdia/at_the_airport/education/airport_statistics.aspx
Extraitdu site ci-dessus dans Airport Facts:
The Airport is conveniently located three miles northwest of downtown San Diego and sits on 661 acres x 0.4046 = 267 hectares.
1 acre = 0.4046 hectares http://en.wikipedia.org/wiki/Acre
En comparaison,Nantes-Atlantique sur ses 320 hectares avec la même longueur de piste (35 mètres de plus),n'accueille que 2.6 millions de passagers.POURQUOI?
La raison principale est la taille restreinte du marché local …. limitant au compte gouttes l’ouverture de lignes nouvelles …car… ce n’est certainement pas sa superficie et sa longueur de piste qui sont en cause, et/ou son aérogare dont la capacité réelle est bien plus grande que sa capacité théorique estimée aux alentours de 4 millions quand on sait que….
… la capacité théorique de l'aérogare d’Orly Sud prévue pour 6 millions de passagers en 1965 , en accueillait 9 millions en 1969 , soit moitié plus que sa capacité théorique.
PREUVE : http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_Paris
…la capacité théorique de l’aéroport de Los Angeles réaménagé à l’occasion des Jeux Olympique de 1984 pour accueillir 40 millions de passagers accueillait 67 millions en l’an 2000
PREUVE: www.scag.ca.gov/.../BradleyInternationalTerminaldesignstobeunveiled.pdf
Extrait: LAX,designed to handle 40million passengers,served nearly 68 million at its peak in 2000,and handled
about 62 million last year.,
Cette grande différence est due au faite que les avions plus gros d’aujour’hui transportent beaucoup plus de passagers.
Si dans l’immédiat l’aérogare de Nantes-Atlantique semble un peu vétuste,il est loin d’être saturé même aux heures de pointes le matin pour l’avoir utilisé plusieurs fois,et dans la journée il ressemble parfois a des jours de grève.
Seul le parking autos est saturé certains jours.(Vols départ vacances sans doute!),
Celui peut-être agrandit en étages ou un autre construit ailleurs sur le site.
Si John Wayne et San Diego airports avec leur 9.6 et 18 millions de passagers l’ont fait sur 202 et 267 hectares,Nantes-Atlantique sur 320 hectares a beaucoup plus de place pour “si necessaire "réaménagér,agrandir l’actuel aérogare ou en construire un second ailleurs sur son site……... a unefraction du cout(bien sous évalué)d’un NDDL inutile.De plus les infrastructures routière d’accès sont la!
Ceux favorable a NDDL le sont donc SOIT:
-Parce qu’ils veulent se débarrasser de
Nantes-Atlantique pour des raisons
personnelles et/ou
politiques
-OU parce qu’ils ne sont pas INFORMES sur la réalite structurale et économique du traffic aérien international:
PREMIERE REALITE:
Ce ne sont pas les aéroports…tout aussi “beaux et grands” qu'ils soient qui suscitent le trafic aérien….ce sont les compagnies aériennes....." et pour qu'elles viennent il faut :
SOIT une demande importante de passagers de/vers Nantes, ce qui n’est pas le cas, même en payant les voyageurs pour voyager”
http://www.monde-diplomatique.fr/2008/10/KENGEN/16408,.....
. ....autrement…..il y a longtemps qu'il y aurait déja par example plusieurs vols régulier quotidien sur Amsterdam, Madrid, Milan et ailleurs.
Si aujourd'hui il n'y en a qu'un seul par jour,c’est parce que le tissu industriel, économique Nantais et/ou touristique de la région est et restera trop limité pour justifier des déplacements tout azimuts aériens de/vers Nantes.Comme autre preuve cinglante,l'abandon rapide de ligne low cost Nantes-Francfort (Hahn)avec Ryanair pourtant subventionée par le contribuable.
SOIT en plus,un regroupement sur Nantes de passagers en provenance de différentes villes de l’hexagone ou d'ailleurs,pour de la,les acheminer par un système de correspondance rapide et efficace (donc économiquement rentable) vers leur destinations finale,ce qui ne sera jamais le cas a Nantes ou a NDDL avec les deux principaux “hubs” de Roissy CDG (ou Air France est installè) et Londres Heathrow tous les deux a une heure de vol de Nantes.
Predire(comme le font les porteurs politiques du projet)qu’avec NDDL les avions seront d'emblés plus nombreux vers les 4 hubs continentaux relève de la magie.
Si Nantes n’a pas pu maintenir un vol low cost avec Ryanair (subventionné par les contribuables) vers un pays économiquement dynamique comme l’Allemagne,qui assurera ces nouvelles lignes promises.
Si la demande existait de Nantes pour alimenter leur HUB de Francfort et vice versa, la Compagnie Allemande Lufthansa offrirait déja ces vols de Nantes-Atlantique car non seulement il faut qu’il y ait suffisamment de passagers voulant aller a Francfort,il en faut en faut aussi suffisamment de Francfort qui veulent venir a Nantes.Les compagnies aériennes n’iront pas dans un aéroport ou elles ne peuvent pas remplir meme a moitié leur avions dans un sens ou dans l’autre.
DEUXIEME REALITE:
Pour ceux qui pensent qu'ils n'auront à aller a Paris avec un NDDL ....
Je rapporte ci-dessous les propos d'Air France:". Le transfert à NDDL ne changera en rien la politique d’Air France concernant l’offre de liaisons internationales depuis Nantes car c’est la taille du marché local et non l’infrastructure qui déterminent l’ouverture de lignes nouvelles.« Le projet actuel de NDDL paraît surdimensionné. Deux pistes pour une capacité de 9 millions de passagers, c’est trop dans l’immédiat. » Stéphane Ormand, Direction du développement Air France Source : Entretien AUDIAR du 30/08/06
PREUVE : http://www.audiar.org/publications/pdf/economie/rennes_aeroport_devenir.pdf
Propos de M. Jean-Cyril Spinetta le patron d’Air France dans son rapport du 12 Décembre 2000 au Senat .
PREUVE: http://www.senat.fr/rap/r00-327/r00-32716.html (Cet extrait se trouve a la fin du rapport d’un rapport tres long)
Soulignant le redressement spectaculaire d'Air France depuis la perte de 140 millions de francs enregistrée en 1996-1997, M. Jean-Cyril Spinetta a précisé que cette amélioration de la rentabilité était d'abord liée à la mise en place d'un nouveau programme de vols permettant d'optimiser l'utilisation des appareils. Il a indiqué qu'un quart des destinations long courrier avait été supprimé, mais que les fréquences avaient été densifiées, ce qui avait permis une croissance de 40 % malgré une fermeture du quart des lignes. Il a ensuite rappelé qu'Air France avait su mettre en place une plate forme de correspondance à Roissy-Charles de Gaulle pour ses vols moyen et long courrier, soulignant qu'aucune compagnie ne pouvait espérer survivre sans ce type d'organisation, comme le montraient les difficultés de British Airways, dont les activités sont fractionnées entre les deux aéroports Londoniens
Aujourd’hui cette stratégie efficace d’optimisation d’Air France de rassembler le maximum de passagers sur leur Hub a Roissy continue et continuera car c’est la plus RENTABLE ECONOMIQUEMENT.
C’est pourquoi tous leurs vols Outre-Atlantique de Lyon et Nice passent par Roissy..
Ailleurs qu’a Paris, seul l’aéroport de Nice en France dispose d’un vol direct sur New York avec Delta Airlines, en raison du positionnement de la région dans le tourisme international avec la Riviera.Avec l’internet aujourd’hui quiquonque peut veri
MYTHES ET REALITES: Avec preuves a l'appui erifiables
PREMIERE REALITE: Nantes-Atlantique est ternational depuis longtemps….
Pour ceux qui ne suivent pas les activités de Nantes-Atlantique il y a des vols vers Londres, Amsterdam,Madrid, Rome,Genève, le Maghreb etc...,ainsi qu'avec sa piste de 2900 mètres des vols Inter-continentaux charters vacances en "saison' vers Cancun (Mexique) La Réunion, Les Antilles et même Montréal Cette piste peut en accommoder beaucoup d’autres et gérer au minimum 5-6 fois plus de passagers QUAND ON SAIT QUE:
L' aéroport "John Wayne" en Californie dans le Comté d’Orange (1) sur une superficie de 202 hectares a accueillit 9.6 millions de passagers en 2007……………..
PREUVE: http://www.ocair.com/newsandfacts/newsreleases/2008/NR-2008-01-17.html...
. avec une piste de seulement 1737 mètres.
PREUVE : http://en.wikipedia.org/wiki/John_Wayne_Airport
Elle est utilisée sans problème par les Boeing 757.Elle peut l’être aussi par le gros porteur Boeing 767 avec restrictions de poids spécialement en temps de pluie. Il y a des vols direct avec des Boeing 737-700 de plus de 5 heures sur New York et Hawai,mais aucun vol direct international même pas au Mexique et/ou au Canada bien que cet aéroport est a seulement a 23 kms de l’attraction touristique mondiale de Disneyland.
ET QUE….l'aéroport International de San Diego sur 267 hectares (320 a Nantes) avec sa piste de 2865 mètres accueille 18 millions de passagers.Site en francais ci-dessous:
PREUVE : http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_de_San_Diego
Site en anglais pour le nombre de passagers et la superficie de l'aéroport de San Diego:
PREUVRE: http://www.san.org/sdia/at_the_airport/education/airport_statistics.aspx
Extraitdu site ci-dessus dans Airport Facts:
The Airport is conveniently located three miles northwest of downtown San Diego and sits on 661 acres x 0.4046 = 267 hectares.
1 acre = 0.4046 hectares http://en.wikipedia.org/wiki/Acre
En comparaison,Nantes-Atlantique sur ses 320 hectares avec la même longueur de piste (35 mètres de plus),n'accueille que 2.6 millions de passagers.POURQUOI?
La raison principale est la taille restreinte du marché local …. limitant au compte gouttes l’ouverture de lignes nouvelles …car… ce n’est certainement pas sa superficie et sa longueur de piste qui sont en cause, et/ou son aérogare dont la capacité réelle est bien plus grande que sa capacité théorique estimée aux alentours de 4 millions quand on sait que….
… la capacité théorique de l'aérogare d’Orly Sud prévue pour 6 millions de passagers en 1965 , en accueillait 9 millions en 1969 , soit moitié plus que sa capacité théorique.
PREUVE : http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_Paris
…la capacité théorique de l’aéroport de Los Angeles réaménagé à l’occasion des Jeux Olympique de 1984 pour accueillir 40 millions de passagers accueillait 67 millions en l’an 2000
PREUVE: www.scag.ca.gov/.../BradleyInternationalTerminaldesignstobeunveiled.pdf
Extrait: LAX,designed to handle 40million passengers,served nearly 68 million at its peak in 2000,and handled
about 62 million last year.,
Cette grande différence est due au faite que les avions plus gros d’aujour’hui transportent beaucoup plus de passagers.
Si dans l’immédiat l’aérogare de Nantes-Atlantique semble un peu vétuste,il est loin d’être saturé même aux heures de pointes le matin pour l’avoir utilisé plusieurs fois,et dans la journée il ressemble parfois a des jours de grève.
Seul le parking autos est saturé certains jours.(Vols départ vacances sans doute!),
Celui peut-être agrandit en étages ou un autre construit ailleurs sur le site.
Si John Wayne et San Diego airports avec leur 9.6 et 18 millions de passagers l’ont fait sur 202 et 267 hectares,Nantes-Atlantique sur 320 hectares a beaucoup plus de place pour “si necessaire "réaménagér,agrandir l’actuel aérogare ou en construire un second ailleurs sur son site……... a unefraction du cout(bien sous évalué)d’un NDDL inutile.De plus les infrastructures routière d’accès sont la!
Ceux favorable a NDDL le sont donc SOIT:
-Parce qu’ils veulent se débarrasser de
Nantes-Atlantique pour des raisons
personnelles et/ou
politiques
-OU parce qu’ils ne sont pas INFORMES sur la réalite structurale et économique du traffic aérien international:
PREMIERE REALITE:
Ce ne sont pas les aéroports…tout aussi “beaux et grands” qu'ils soient qui suscitent le trafic aérien….ce sont les compagnies aériennes....." et pour qu'elles viennent il faut :
SOIT une demande importante de passagers de/vers Nantes, ce qui n’est pas le cas, même en payant les voyageurs pour voyager”
http://www.monde-diplomatique.fr/2008/10/KENGEN/16408,.....
. ....autrement…..il y a longtemps qu'il y aurait déja par example plusieurs vols régulier quotidien sur Amsterdam, Madrid, Milan et ailleurs.
Si aujourd'hui il n'y en a qu'un seul par jour,c’est parce que le tissu industriel, économique Nantais et/ou touristique de la région est et restera trop limité pour justifier des déplacements tout azimuts aériens de/vers Nantes.Comme autre preuve cinglante,l'abandon rapide de ligne low cost Nantes-Francfort (Hahn)avec Ryanair pourtant subventionée par le contribuable.
SOIT en plus,un regroupement sur Nantes de passagers en provenance de différentes villes de l’hexagone ou d'ailleurs,pour de la,les acheminer par un système de correspondance rapide et efficace (donc économiquement rentable) vers leur destinations finale,ce qui ne sera jamais le cas a Nantes ou a NDDL avec les deux principaux “hubs” de Roissy CDG (ou Air France est installè) et Londres Heathrow tous les deux a une heure de vol de Nantes.
Predire(comme le font les porteurs politiques du projet)qu’avec NDDL les avions seront d'emblés plus nombreux vers les 4 hubs continentaux relève de la magie.
Si Nantes n’a pas pu maintenir un vol low cost avec Ryanair (subventionné par les contribuables) vers un pays économiquement dynamique comme l’Allemagne,qui assurera ces nouvelles lignes promises.
Si la demande existait de Nantes pour alimenter leur HUB de Francfort et vice versa, la Compagnie Allemande Lufthansa offrirait déja ces vols de Nantes-Atlantique car non seulement il faut qu’il y ait suffisamment de passagers voulant aller a Francfort,il en faut en faut aussi suffisamment de Francfort qui veulent venir a Nantes.Les compagnies aériennes n’iront pas dans un aéroport ou elles ne peuvent pas remplir meme a moitié leur avions dans un sens ou dans l’autre.
DEUXIEME REALITE:
Pour ceux qui pensent qu'ils n'auront à aller a Paris avec un NDDL ....
Je rapporte ci-dessous les propos d'Air France:". Le transfert à NDDL ne changera en rien la politique d’Air France concernant l’offre de liaisons internationales depuis Nantes car c’est la taille du marché local et non l’infrastructure qui déterminent l’ouverture de lignes nouvelles.« Le projet actuel de NDDL paraît surdimensionné. Deux pistes pour une capacité de 9 millions de passagers, c’est trop dans l’immédiat. » Stéphane Ormand, Direction du développement Air France Source : Entretien AUDIAR du 30/08/06
PREUVE : http://www.audiar.org/publications/pdf/economie/rennes_aeroport_devenir.pdf
Propos de M. Jean-Cyril Spinetta le patron d’Air France dans son rapport du 12 Décembre 2000 au Senat .
PREUVE: http://www.senat.fr/rap/r00-327/r00-32716.html (Cet extrait se trouve a la fin du rapport d’un rapport tres long)
Soulignant le redressement spectaculaire d'Air France depuis la perte de 140 millions de francs enregistrée en 1996-1997, M. Jean-Cyril Spinetta a précisé que cette amélioration de la rentabilité était d'abord liée à la mise en place d'un nouveau programme de vols permettant d'optimiser l'utilisation des appareils. Il a indiqué qu'un quart des destinations long courrier avait été supprimé, mais que les fréquences avaient été densifiées, ce qui avait permis une croissance de 40 % malgré une fermeture du quart des lignes. Il a ensuite rappelé qu'Air France avait su mettre en place une plate forme de correspondance à Roissy-Charles de Gaulle pour ses vols moyen et long courrier, soulignant qu'aucune compagnie ne pouvait espérer survivre sans ce type d'organisation, comme le montraient les difficultés de British Airways, dont les activités sont fractionnées entre les deux aéroports Londoniens
Aujourd’hui cette stratégie efficace d’optimisation d’Air France de rassembler le maximum de passagers sur leur Hub a Roissy continue et continuera car c’est la plus RENTABLE ECONOMIQUEMENT.
C’est pourquoi tous leurs vols Outre-Atlantique de Lyon et Nice passent par Roissy..
Ailleurs qu’a Paris, seul l’aéroport de Nice en France dispose d’un vol direct sur New York avec Delta Airlines, en raison du positionnement de la région dans le tourisme international avec la Riviera.Avec l’internet aujourd’hui quiquonque peut veri
Nicolas Dzepina - le 10/02/2010 à 20h33
Tous unis pour la promouvoir.
Nous sommes sans état d'âme. L'adversaire pernicieux est la gauche socialo-cummuniste sous toutes ses formes et camouflages.